很多沥青公路，特别是高速公路，新修的，但一场雨就，就烂了，是由于偷工减料吗?还是有其它缘由?创达小编理解到正常来讲，沥青混合料随着运用年限的增长其性能是不时衰减的，也就是说无论多么合理的配合比、多么精心的施工以及多么科学的养护，路面最终都会毁坏从而失去工作才能。但是应该认识到，这种毁坏是渐进的。
路面坑洞，首先是路面由于水损伤、路基沉陷、资料强度缺乏、级配和配合比设计不合理等多种要素惹起的路面承载才能缺乏，在行车荷载下呈现裂痕，在地表水或公开水及毛细水侵入裂痕后，受行车荷载带来的动水压力重复重刷，构成网状裂痕，当沥青和集料的黏附界面失效后，集料从路面中剥落，进而产生龟裂，在车辆的推挤下，集料崩散，构成坑洞。其过程可了解为：裂痕→网状裂痕→龟裂→坑洞。
公路路面的水损伤在工程实践中是无法防止的，据经历来看，路面病害100%会有水的参与，以水损伤为主要诱因的路面病害最少到达占到一半以上。所以说，公路工程的设计与施工就是与水格斗的过程。我们讨论沥青混合料的高、低温稳定性、冻融劈裂强度、压实度等等指标的时分或许并不是特地去预防水害，在沥青洒布车操作时，假如里面的混料配比不行，那么也会形成缝隙，招致水分的渗入，从而形成毁坏。但任何方面的缺乏最终都会惹起水害。
不能简单的说是偷工减料，类比其他高速，可能是施工中违背了一些最根本的质量控制准绳，所谓无知者无畏，就形成了运用时呈现的一些列问题。